कुमारधुबी रेलपुल के पास टोटो का ब्रेक फेल, चालक की सूझबूझ से टली बड़ी दुर्घटना

कुमारधुबी-धनबाद। रिपोर्ट-सरबजीत सिंह : कुमारधुबी रेलपुल के समीप बुधवार को उस समय अफरा-तफरी मच गई, जब एक बैटरी चालित तीन पहिया टोटो का ब्रेक अचानक फेल हो गया। टोटो में चालक के साथ सवारी भी मौजूद थी। स्थिति बिगड़ती देख चालक ने घबराने के बजाय सूझबूझ का परिचय दिया और रेलपुल की ओर बढ़ने से पहले ही वाहन को डॉल्फिन कारखाने के समीप बनी पीसीसी सड़क की ओर मोड़ दिया। चालक की इस समझदारी के कारण एक संभावित बड़ी दुर्घटना टल गई और टोटो में सवार लोगों की जान बच गई।

घटना के दौरान मौके पर मौजूद प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, टोटो में सवार एक युवती ने भी स्थिति गंभीर होते देख वाहन से कूदकर अपनी जान बचाने का प्रयास किया। बताया गया कि उसे सिर के पीछे मामूली चोट आई। हालांकि, घटना में किसी व्यक्ति की मौत या गंभीर हताहत होने की सूचना नहीं है।

घटना ने एक बार फिर बैटरी चालित टोटो की सुरक्षा व्यवस्था, चालकों के प्रशिक्षण और भीड़भाड़ वाले इलाकों में इनके संचालन को लेकर गंभीर सवाल खड़े कर दिए हैं। स्थानीय लोगों का कहना है कि टोटो आज ग्रामीण और शहरी दोनों क्षेत्रों में सार्वजनिक परिवहन का महत्वपूर्ण साधन बन चुका है, लेकिन बड़ी संख्या में ऐसे वाहन ऐसे चालकों द्वारा चलाए जा रहे हैं, जिन्हें वाहन के सभी सुरक्षा उपकरणों और आपातकालीन संचालन की पर्याप्त जानकारी नहीं होती।

रेलपुल से पहले चालक ने बदली दिशा, टली बड़ी दुर्घटना

प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, टोटो कुमारधुबी रेलपुल की ओर बढ़ रहा था। इसी दौरान चालक को महसूस हुआ कि वाहन का ब्रेक काम नहीं कर रहा है। ऐसी स्थिति में यदि टोटो सीधे रेलपुल की ओर चला जाता तो वहां वाहन को नियंत्रित करना मुश्किल हो सकता था।

चालक ने तत्काल वाहन की दिशा बदलने का फैसला लिया और रेलपुल तक पहुंचने से पहले ही उसे डॉल्फिन कारखाने के पास बनी पीसीसी सड़क की ओर मोड़ दिया।

यह निर्णय जोखिम भरा जरूर था, लेकिन इसी वजह से वाहन को अपेक्षाकृत सुरक्षित दिशा में ले जाने में सफलता मिली।

अगर चालक उस समय घबरा जाता या वाहन को नियंत्रित करने में असफल रहता, तो स्थिति कहीं अधिक गंभीर हो सकती थी। रेलपुल के आसपास वाहनों और लोगों की आवाजाही को देखते हुए अनियंत्रित टोटो बड़ी दुर्घटना का कारण बन सकता था।

इस घटना में चालक की तत्काल प्रतिक्रिया को महत्वपूर्ण माना जा रहा है। हालांकि, इसके साथ ही वाहन की तकनीकी स्थिति और चालक की प्रशिक्षण व्यवस्था पर भी सवाल उठना स्वाभाविक है।

युवती ने टोटो से कूदकर बचाई जान

घटना के दौरान टोटो में बैठी एक युवती ने कथित तौर पर वाहन की स्थिति को भांपते हुए उससे कूदने का फैसला किया।

प्रत्यक्षदर्शियों का कहना है कि युवती को टोटो से कूदने के दौरान सिर के पीछे मामूली चोट लगी। हालांकि, किसी गंभीर चोट की सूचना नहीं है।

ऐसे समय में वाहन से कूदना भी अपने आप में जोखिम भरा होता है। अचानक चल रहे वाहन से उतरने या कूदने की कोशिश से व्यक्ति सड़क पर गिर सकता है और गंभीर रूप से घायल हो सकता है।

लेकिन जिस परिस्थिति में टोटो का ब्रेक काम नहीं कर रहा था, उस समय सवार यात्रियों के सामने तत्काल निर्णय लेने की स्थिति पैदा हो गई थी।

घटना का सबसे राहत देने वाला पहलू यह रहा कि किसी की जान नहीं गई और बड़ी जनहानि टल गई।

हैंड ब्रेक की जानकारी नहीं होने की बात भी सामने आई

घटना के बाद टोटो चालक की भूमिका को लेकर भी सवाल उठ रहे हैं। स्थानीय स्तर पर सामने आई जानकारी के अनुसार, चालक ने वाहन को रोकने के लिए हैंड ब्रेक का इस्तेमाल नहीं किया।

बताया गया कि चालक को हैंड ब्रेक के इस्तेमाल की पर्याप्त जानकारी ही नहीं थी।

यदि यह जानकारी सही है, तो यह केवल एक चालक की गलती का मामला नहीं, बल्कि प्रशिक्षण व्यवस्था पर भी गंभीर सवाल खड़ा करता है।

किसी भी सार्वजनिक परिवहन वाहन को सड़क पर चलाने वाले चालक से यह अपेक्षा की जाती है कि उसे वाहन के सामान्य ब्रेक के साथ-साथ उपलब्ध आपातकालीन नियंत्रण प्रणालियों की भी जानकारी हो।

अगर किसी चालक को यह पता ही नहीं कि वाहन का हैंड ब्रेक कैसे इस्तेमाल किया जाता है, तो अचानक ब्रेक फेल होने जैसी स्थिति में उसके पास सुरक्षित तरीके से वाहन रोकने के विकल्प सीमित हो जाते हैं।

इसलिए घटना को केवल “ब्रेक फेल” कहकर समाप्त कर देना पर्याप्त नहीं होगा। यह देखना भी जरूरी है कि चालक को वाहन संचालन का कितना प्रशिक्षण मिला था और क्या वाहन सड़क पर चलाने से पहले उसकी तकनीकी जांच की गई थी।

टोटो बना आम लोगों का सहारा, लेकिन सुरक्षा पर सवाल

बैटरी चालित टोटो ने पिछले कुछ वर्षों में छोटे शहरों, कस्बों और ग्रामीण क्षेत्रों में सार्वजनिक परिवहन की तस्वीर काफी बदल दी है।

जहां पहले छोटी दूरी के लिए लोगों को रिक्शा, ऑटो या अन्य साधनों पर निर्भर रहना पड़ता था, वहीं अब टोटो आसानी से उपलब्ध हो जाते हैं। कम दूरी के सफर में इनका इस्तेमाल बढ़ा है और आम लोगों के लिए यह अपेक्षाकृत सुलभ परिवहन साधन बन गया है।

लेकिन सुविधा के साथ सुरक्षा भी जरूरी है।

स्थानीय लोगों का आरोप है कि बड़ी संख्या में टोटो ऐसे चालक चला रहे हैं, जिनके पास पर्याप्त अनुभव नहीं है। कुछ चालक वाहन के तकनीकी पहलुओं से भी पूरी तरह परिचित नहीं होते।

ऐसी स्थिति में सड़क पर केवल चालक की ही जान जोखिम में नहीं होती। वाहन में बैठी सवारियां, सड़क पर चल रहे पैदल यात्री, बाइक सवार और अन्य वाहन चालक भी प्रभावित हो सकते हैं।

कुमारधुबी की घटना में बड़ी दुर्घटना नहीं हुई, लेकिन इससे एक महत्वपूर्ण चेतावनी जरूर सामने आई है।

क्या हर टोटो चालक को तकनीकी प्रशिक्षण मिलता है?

घटना के बाद सबसे बड़ा सवाल यही है कि बैटरी चालित टोटो चलाने वाले चालकों के लिए प्रशिक्षण व्यवस्था कितनी प्रभावी है।

क्या चालक को वाहन के ब्रेक सिस्टम की जानकारी दी जाती है?

क्या उसे हैंड ब्रेक, पार्किंग ब्रेक और आपातकालीन स्थिति में वाहन को नियंत्रित करने की जानकारी होती है?

क्या वाहन चलाने से पहले चालक को सुरक्षा संबंधी प्रशिक्षण दिया जाता है?

क्या पुराने या खराब वाहनों की नियमित तकनीकी जांच होती है?

और सबसे महत्वपूर्ण—क्या वाहन की क्षमता से अधिक यात्रियों या सामान को ढोने पर नियमित कार्रवाई होती है?

इन सवालों के जवाब केवल किसी दुर्घटना के बाद नहीं, बल्कि दुर्घटना से पहले तलाशे जाने चाहिए।

क्योंकि सड़क सुरक्षा का मूल सिद्धांत यही है कि दुर्घटना होने के बाद कार्रवाई करने से बेहतर है कि दुर्घटना की संभावना को पहले ही कम किया जाए।

सवारी वाहन में सामान ढोने की प्रवृत्ति भी चिंता का विषय

स्थानीय लोगों के अनुसार, कई टोटो चालक सवारियों के अलावा सामान ढोने के लिए भी इन वाहनों का इस्तेमाल करते हैं।

छोटे व्यापारियों और स्थानीय लोगों के लिए टोटो सामान पहुंचाने का सुविधाजनक माध्यम हो सकता है, लेकिन वाहन की निर्धारित क्षमता से अधिक सामान लादने पर उसका संतुलन प्रभावित हो सकता है।

तीन पहिया वाहन का संतुलन पहले ही दो पहिया या चार पहिया वाहनों से अलग होता है। यदि उसमें क्षमता से अधिक भार डाल दिया जाए, तो मोड़ पर वाहन के असंतुलित होने या पलटने का खतरा बढ़ सकता है।

स्थानीय स्तर पर टोटो के अचानक पलटने की घटनाओं का उल्लेख भी किया जाता रहा है। हर घटना का कारण अलग हो सकता है, लेकिन ओवरलोडिंग, तेज गति, अचानक मोड़, खराब सड़क और चालक की अनुभवहीनता जैसे कारक दुर्घटना की संभावना बढ़ा सकते हैं।

इसलिए केवल वाहन को दोष देना भी सही नहीं होगा। चालक, वाहन मालिक और नियामक व्यवस्था—तीनों की जिम्मेदारी तय होनी चाहिए।

शहरी और भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में संचालन पर हो पुनर्विचार

स्थानीय लोगों के बीच अब यह मांग उठ रही है कि बैटरी टोटो के संचालन को क्षेत्र के हिसाब से नियंत्रित किया जाए।

सुदूर ग्रामीण इलाकों में जहां छोटी दूरी के लिए सार्वजनिक परिवहन की आवश्यकता अधिक है और वैकल्पिक साधन सीमित हैं, वहां टोटो उपयोगी हो सकता है।

लेकिन अत्यधिक भीड़भाड़ वाले बाजार, संकरे मार्ग, रेलपुल, प्रमुख चौराहे और भारी यातायात वाले क्षेत्रों में इनके संचालन को लेकर अलग नियम बनाए जा सकते हैं।

इसका अर्थ यह नहीं कि हर जगह टोटो पर पूर्ण प्रतिबंध लगा दिया जाए।

बल्कि आवश्यकता इस बात की है कि कहां, किस मार्ग पर, कितनी गति से और किस क्षमता के साथ टोटो चल सकता है—इसके स्पष्ट नियम हों।

यदि किसी मार्ग पर टोटो से यातायात व्यवस्था प्रभावित हो रही है या दुर्घटना का जोखिम बढ़ रहा है, तो प्रशासन को वैकल्पिक मार्ग और निर्धारित स्टैंड की व्यवस्था करनी चाहिए।

डीटीओ और पुलिस प्रशासन को लेना चाहिए संज्ञान

कुमारधुबी की घटना ने जिला परिवहन विभाग और पुलिस प्रशासन के सामने भी कई सवाल रख दिए हैं।

स्थानीय लोगों का कहना है कि परिवहन विभाग को समय-समय पर टोटो की तकनीकी जांच करनी चाहिए।

विशेष रूप से इन बिंदुओं की जांच आवश्यक हो सकती है—

• ब्रेक सिस्टम की स्थिति।
• हैंड ब्रेक और अन्य सुरक्षा उपकरण।
• वाहन की निर्धारित क्षमता।
• ओवरलोडिंग।
• चालक के दस्तावेज और प्रशिक्षण।
• वाहन की फिटनेस।
• बैटरी और इलेक्ट्रिकल सिस्टम की स्थिति।
• निर्धारित मार्ग और परमिट संबंधी नियम।
• भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में संचालन।
• रात या खराब मौसम में सुरक्षा व्यवस्था।

इसके साथ ही पुलिस को भी यातायात नियमों के उल्लंघन पर नियमित कार्रवाई करनी चाहिए।

केवल दुर्घटना के बाद जांच करने की बजाय नियमित निरीक्षण व्यवस्था विकसित करना अधिक प्रभावी हो सकता है।

चालक की गलती और व्यवस्था की जिम्मेदारी दोनों समझनी होंगी

कुमारधुबी की घटना में यदि चालक को वास्तव में हैंड ब्रेक के इस्तेमाल की जानकारी नहीं थी, तो यह गंभीर प्रशिक्षण संबंधी कमी मानी जा सकती है।

लेकिन सवाल यह भी है कि वह चालक सड़क पर वाहन चलाने के लिए अधिकृत कैसे हुआ?

यदि वाहन सार्वजनिक परिवहन में इस्तेमाल हो रहा है तो चालक को आवश्यक जानकारी देने की जिम्मेदारी किसकी है?

वाहन मालिक की जिम्मेदारी क्या है?

प्रशिक्षण कौन देता है?

फिटनेस प्रमाणपत्र किस आधार पर जारी होता है?

इन सवालों का जवाब मिलने पर ही समस्या की वास्तविक तस्वीर सामने आएगी।

किसी एक चालक को दोष देकर पूरा मामला समाप्त कर देना आसान है। लेकिन अगर ऐसी ही समस्या कई अन्य टोटो चालकों में भी मौजूद है, तो यह व्यक्तिगत गलती नहीं बल्कि व्यवस्था की कमी का संकेत हो सकता है।

एक दुर्घटना टली, लेकिन चेतावनी मिल गई

कुमारधुबी की घटना में सबसे बड़ी राहत यह है कि कोई व्यक्ति गंभीर रूप से घायल नहीं हुआ और कोई जनहानि नहीं हुई।

लेकिन हर बार किस्मत इतनी अच्छी हो, यह जरूरी नहीं।

अगर यही घटना किसी भीड़भाड़ वाले बाजार के बीच होती?

अगर वाहन रेलपुल तक पहुंचने के बाद अनियंत्रित होता?

अगर सामने पैदल यात्रियों की भीड़ होती?

अगर टोटो में अधिक सवारियां होतीं?

अगर युवती वाहन से कूदते समय गंभीर रूप से घायल हो जाती?

इन सवालों का जवाब डर पैदा करने के लिए नहीं, बल्कि भविष्य की दुर्घटनाओं को रोकने के लिए जरूरी है।

सड़क सुरक्षा में “कुछ नहीं हुआ” को सफलता नहीं माना जाना चाहिए। कुछ होने से पहले खतरे को पहचान लेना ही वास्तविक सफलता है।

व्यंग्यात्मक सवाल: टोटो चलेगा या नियम भी साथ चलेंगे?

आज टोटो कई इलाकों में इतना सामान्य हो गया है कि सड़क पर उसे देखकर कोई विशेष ध्यान नहीं देता।

लेकिन शायद अब समय आ गया है कि टोटो को केवल “छोटा वाहन” समझने की मानसिकता बदली जाए।

वाहन छोटा है, लेकिन उसमें बैठी जिंदगी छोटी नहीं होती।

चालक अनुभवहीन है तो उसके पीछे बैठे यात्रियों की सुरक्षा भी उसी के हाथ में है।

ब्रेक फेल हो जाए तो सवाल केवल मशीन का नहीं रहता।

और अगर चालक को हैंड ब्रेक की जानकारी नहीं है, तो सवाल केवल चालक का नहीं रहता।

तब सवाल पूरी व्यवस्था का होता है।

सड़क पर टोटो तीन पहियों पर चलता है, लेकिन उसकी सुरक्षा चार चीजों पर टिकी है—वाहन, चालक, नियम और निगरानी। इनमें से एक भी कमजोर हुआ तो तीन पहियों का संतुलन बिगड़ सकता है।

प्रशासन के लिए यह घटना चेतावनी क्यों है?

कुमारधुबी की घटना को प्रशासन के लिए एक चेतावनी के रूप में देखा जाना चाहिए।

डीटीओ और पुलिस विभाग यदि संयुक्त रूप से टोटो की जांच अभियान चलाएं तो कई संभावित समस्याओं का पता लगाया जा सकता है।

चालकों को बुनियादी सुरक्षा प्रशिक्षण दिया जा सकता है। विशेषकर ब्रेक फेल होने, वाहन पलटने, बैटरी संबंधी समस्या और आपातकालीन स्थिति में वाहन नियंत्रित करने की जानकारी दी जा सकती है।

साथ ही टोटो के लिए निर्धारित स्टैंड और मार्ग बनाए जा सकते हैं।

ग्रामीण क्षेत्रों में छोटी दूरी के लिए इनका उपयोग जारी रखते हुए भी शहरी और अत्यधिक भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में इनके संचालन को नियंत्रित किया जा सकता है।

इससे आम जनता को परिवहन सुविधा भी मिलेगी और सड़क सुरक्षा भी बेहतर हो सकती है।

निष्कर्ष: टोटो पर रोक नहीं, सुरक्षा पर नियंत्रण जरूरी

कुमारधुबी रेलपुल के पास हुई यह घटना सौभाग्य से बड़ी दुर्घटना में नहीं बदली। चालक की तत्काल सूझबूझ से टोटो को रेलपुल से पहले दूसरी दिशा में मोड़ा गया और कई लोगों की जान बच गई। एक युवती के वाहन से कूदने की बात सामने आई है और उसे मामूली चोट लगने की सूचना है। कुल मिलाकर कोई हताहत नहीं हुआ।

लेकिन इस घटना ने कई गंभीर सवाल जरूर खड़े कर दिए हैं।

क्या टोटो चालकों को पर्याप्त प्रशिक्षण दिया जा रहा है?

क्या सभी वाहनों की तकनीकी जांच नियमित रूप से होती है?

क्या चालकों को हैंड ब्रेक और अन्य आपातकालीन सुरक्षा उपायों की जानकारी है?

क्या क्षमता से अधिक यात्रियों और सामान की ढुलाई पर नियंत्रण है?

क्या भीड़भाड़ वाले शहरी इलाकों के लिए अलग यातायात नियम होने चाहिए?

इन सवालों पर अब प्रशासन को गंभीरता से विचार करना चाहिए।

टोटो गरीब और मध्यमवर्गीय परिवारों के लिए छोटी दूरी का उपयोगी परिवहन साधन बन चुका है। इसलिए इसका समाधान केवल प्रतिबंध नहीं हो सकता। जरूरत है नियमन, प्रशिक्षण, फिटनेस जांच, निर्धारित मार्ग और सख्त निगरानी की।

क्योंकि सवाल टोटो का नहीं, उसमें बैठी जिंदगी का है।

कुमारधुबी में इस बार ब्रेक फेल हुआ और चालक ने रास्ता बदलकर दुर्घटना टाल दी। अगली बार अगर चालक को रास्ता बदलने का मौका नहीं मिला तो क्या होगा?

इसी सवाल का जवाब प्रशासन को दुर्घटना होने के बाद नहीं, दुर्घटना होने से पहले देना होगा।